【Lean眼相看】當Alphago代表的機器人來勢洶洶，全球汽車業卻走回頭路？
全球汽車業興起以人力取代機器人的風潮？ 當 Google所開發的人工智慧 AlphaGo 與南韓棋手李世乭之間的人機大戰引起全世界矚目，各方討論未來人類許多工作職務的取代性越來越高，甚至擔心如電影《魔鬼終結者》、《駭客任務》等情節有朝一日將成為現實。就在此時，做為火車頭工業的汽車業反而選擇了一條回頭路，開始用人力取代機器人的原有工作。
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【縱橫策士論台灣】TPS之父 大野耐一的開放思維「豐田沒有秘密，只有實作」
豐田生產方式之父-大野耐一 從工業革命以來的發展與演進，從福特汽車創建了大量生產模式到豐田生產方式的少量多樣，這當中到底經歷怎麼樣的轉變過程呢？我們把鏡頭拉回至 1973 年，當年 10 月 第四次中東戰爭 爆發， 石油輸出國組織 （ OPEC ）為了打擊對手 以色列 及支持以色列的國家，宣布 石油 禁運 ，暫停 出口 ，造成油價上漲。當時 原油 價格曾從 1973 年的每 桶 不到三 美元 漲到接近 12 美元。 1974 年日本經濟成長率降至 0 ，整個產業界一時間彷彿失去方向，不知道該怎麼因應？
【縱橫策士論中國】由奢入儉難的製造思維
中國製造業碩大便是美？ 三月中旬從上海浦東機場出來，前來接送的師傅說是個難得晴朗的天氣。準備前往無錫一間台資汽車零組件廠進行輔導。走京滬高速經過昆山、蘇州一路到無錫，閒暇之餘在路途中做了個觀察：高速公路上的汽車品牌調查，出現超過三輛以上的才會列入名單，結果竟然高達 15 家汽車品牌 - 上海大眾、別克、斯柯達、東風標緻、一汽豐田、東風本田、長安福特、長安鈴木、長城汽車、比亞迪等。 我們都懂，由奢入儉難的道理(煙) 中 國大陸內需市場的龐大已經無需贅言，只是在製造端其實還有很大的著墨空間在。這塊土地上過往擁有豐沛的人力、土地、政府補貼資源，所以廠房要多大有多大、招工要多少有多少、政府只要敢開口就敢給，但現在已經不同。外部環境條件變得嚴苛，工資逐年增加、競爭激烈的成本低減、政府政策補助的縮減都讓各家廠商亟思生存競爭的優勢何在。 但 正所謂「由奢入儉難」，過往製造業的軟硬體配置都是以生產量擴增為主的思維模式，如果一遇到政府要求廠房搬遷、工會要求工資調漲、中心廠要求成本低減或訂單減少時往往難以對應。於是近年來中國汽車業供應鏈的各階廠商（特別是日資與台資企業）都開始著眼於混線生產、庫存低減的改善。舉例來說，相同產品以往各家車廠都是採專線生產，現在則利用模治具的共用化、人員的多能工訓練，往往只用一條產線就可以對應多車廠多車型的需求。如此一來對公司經營來說，既可縮減場地使用面積作為未來新產品戰略用地，人力成本的壓力也得以釋放。 也許大家都聽過宏碁創辦人施振榮先生所提出的「微笑曲線」，走向研發或銷售兩端才有辦法創造更高的價值，這點當然毋庸置疑。但如果沒有了下巴 ( 製造 ) 要如何微笑？因此製造業不應被誤解為萬惡之源，成本低減也是因應競爭時所需的必要手段，前提條件是同質比價，除非你提高品質水準才有辦法擺脫比價的局面。我想未來五年內製造成本低減依舊會是中國大陸製造業的一大課題。