精實管理—豐田式管理—企業輔導 【 江守智的顧問筆記 】

關於流程改善的系列文章即將告一段落，作為最終結尾篇章，我們來談談最基本、最重要卻又總是容易讓人忽視的事情-「 安全 」以及「 品質 」。 讓我們先來看上面的50秒短片，這是個在中國大陸早期某家工廠的沖壓生產方式。不曉得大家是不是跟我一樣看得心驚膽跳的？還記得當我在日本豐田集團研修時

【七年、蛻變、徐佳瑩】 影片連結是我自己製作上傳的影片，內容主要是我前天自己在台上分享的想法。從去年底自己鼓起勇氣參加過比賽，將自己苦思的創作內容用力表現給評審、觀眾之後，就很喜歡看歌唱比賽。不論《中國好聲音》或是《我是歌手》，每一位參賽者站在舞台上的詮釋、演繹其實都是台下十年功。 當我看完徐佳瑩在《我是歌手》中演唱《失落沙洲》的好表現後，印象中她第一次演唱這首創作曲就是在《超級星光大道》第三季的總決賽。於是我立刻在Youtube上找到2008年8月15的比賽影片，兩相比較下，我當下的感覺就是「蛻變」兩字。

台灣在生活、歷史等領域都深受日本影響，但較不為人所知的領域就在傳產業。大概從 1980 年代開始就有為數眾多的企業都以豐田為師，接近四十年的光陰過去， 4S 、 5S 、目視化管理、 JIT 、看板等等都已變成台灣製造現場常見用語。 在管理領域明明就有這麼多的企業、理論、體系可以學習，偏偏台灣製造業特別獨鍾豐田呢？或是我們可以試著從台灣與日本環境的相似度來看起。台灣跟日本都沒有豐富的資源，所以製造業的原料必須仰賴進口，在國內經過加工處理來創造附加價值，最後再出口或進入本地市場販賣。所以對於資源缺乏的國家來說，製程中的製造方法就直接影響附加價值的高低。

中國製造業碩大便是美？       三月中旬從上海浦東機場出來，前來接送的師傅說是個難得晴朗的天氣。準備前往無錫一間台資汽車零組件廠進行輔導。走京滬高速經過昆山、蘇州一路到無錫，閒暇之餘在路途中做了個觀察：高速公路上的汽車品牌調查，出現超過三輛以上的才會列入名單，結果竟然高達 15 家汽車品牌 - 上海大眾、別克、斯柯達、東風標緻、一汽豐田、東風本田、長安福特、長安鈴木、長城汽車、比亞迪等。 我們都懂，由奢入儉難的道理(煙)     中 國大陸內需市場的龐大已經無需贅言，只是在製造端其實還有很大的著墨空間在。這塊土地上過往擁有豐沛的人力、土地、政府補貼資源，所以廠房要多大有多大、招工要多少有多少、政府只要敢開口就敢給，但現在已經不同。外部環境條件變得嚴苛，工資逐年增加、競爭激烈的成本低減、政府政策補助的縮減都讓各家廠商亟思生存競爭的優勢何在。         但 正所謂「由奢入儉難」，過往製造業的軟硬體配置都是以生產量擴增為主的思維模式，如果一遇到政府要求廠房搬遷、工會要求工資調漲、中心廠要求成本低減或訂單減少時往往難以對應。於是近年來中國汽車業供應鏈的各階廠商（特別是日資與台資企業）都開始著眼於混線生產、庫存低減的改善。舉例來說，相同產品以往各家車廠都是採專線生產，現在則利用模治具的共用化、人員的多能工訓練，往往只用一條產線就可以對應多車廠多車型的需求。如此一來對公司經營來說，既可縮減場地使用面積作為未來新產品戰略用地，人力成本的壓力也得以釋放。          也許大家都聽過宏碁創辦人施振榮先生所提出的「微笑曲線」，走向研發或銷售兩端才有辦法創造更高的價值，這點當然毋庸置疑。但如果沒有了下巴 ( 製造 ) 要如何微笑？因此製造業不應被誤解為萬惡之源，成本低減也是因應競爭時所需的必要手段，前提條件是同質比價，除非你提高品質水準才有辦法擺脫比價的局面。我想未來五年內製造成本低減依舊會是中國大陸製造業的一大課題。