精實管理—豐田式管理—企業輔導 【 江守智的顧問筆記 】

我好兄弟阿隆是個喜歡改車、追求速度感的人，每次看到新的改車套件總是立刻購入。可是用過一段時間後卻又抱怨「這個鍛造輪圈好像沒有太大效果」、「引擎換新又請技師重新調教後，加速度還是輸人家」...等。於是一個換過一個，總是在追求更好的套件，甚至三不五時都動著想換新車的念頭。大家都不忍告訴他，車子改的再好，重點還是在自己駕駛技術身上。據我所知這世界中駕駛技術高超又擁有自行改裝車體能力的，大概不出底下照片中這幾位(笑)。 車子再好，還是需要人的技術搭配

豐田高效率三式-講師江守智 有講師自己回家寫心得文的嗎？(笑)不曉得福哥會不會再多送一本簽名雜誌給我？不過重點在於自我反省與檢討對策。10/31講私塾二班演練結束後，憲哥問說是否有興趣參與潛力講師示範教學的公開班課程，而且事先警告這會是張力很高的環境，考慮不到一天的時間，我就跟憲哥說我確定我要接這個課程。當時其實都還沒開放報名，但我可預見屆時台下肯定都會是強者匯集的場景，真實的修羅場等著我。

廠房Layout規劃應優先考量「物的順暢流動」 比較台灣傳產與日本製造業的不同，台灣方面在建廠之初多半均以「發揮設備最大效能」為考量，因此先擺好設備再規畫物流動線與人員配置；而日本則是以 「 產品如何順暢流動」為重，先規劃動線後再擺入適當設備，也許設備效能不如台灣高，但可利用縮短換線換模時間以彌補差距 。 以都市重劃區為例，台灣工廠規畫就好比先在最好的地段蓋幾棟透天雙併景觀豪宅後，再來考量道路要怎麼開；日本則是先把路開好，再去依照各區塊配置適當的住宅模式。

輔導企業新廠房規劃的現場驗證實況 新產線在 試作過程就應該追求生產效率的極大化 ，而不是在 量產後才來慢慢修正改善。 要抱持著「在量產第一天開始，公司就要開始獲利」的想法 。